Поговорка о том, что "на рынке есть два дурака - один продает, другой покупает", не отражает современной ситуации. Покупатель сейчас достаточно грамотный и начитанный, а продавец имеет как минимум среднетехническое образование.

 Почему, объяснить довольно просто. Продавцу-консультанту необходимо знать большой объем технической и прочей информации, без которой он не сможет оказать покупателю квалифицированную помощь. "Вешать лапшу на уши" - дело бесперспективное. Так можно и без клиентов остаться.

Но в некоторых сложных ситуациях квалификации продавца может не хватить. Иногда бессилен и товаровед. Речь идет о рекламациях на качество товара.

К сожалению, такие случаи бывают. В основном, конечно, жалуются на отечественные шины. И это вполне объяснимо, т. к. стабильность качества (не путать с потребительскими свойствами) этих шин на два порядка ниже. Никто не хочет обидеть наших уважаемых шинников, которые проделали за последние 10-15 лет колоссальную работу по разработке и освоению новых моделей шин, но, как говорится, что есть, то есть, и выше головы не прыгнешь (спортсменов просим не беспокоиться).

Оставим "заводской брак" на совести изготовителя и поговорим о тех шинах, что привозят автолюбители в надежде заменить на новые, но потом забирают назад.

Львиную долю таких шин составляют экземпляры с вздутием по боковине (в просторечии "кила"). Большинство водителей-"киллеров", по нашим прикидкам, не обращаются с претензиями в подобных случаях, видимо, сознавая свою причастность к содеянному. Но другая часть не прочь рискнуть, а вдруг проскочит. Основным аргументом при "качании прав" служит следующее предложение: "Я ездил осторожно, и ни на что не наезжал". Далее после непродолжительного сопротивления "в бой вводится резерв ставки" - фраза: "А вы меня не предупреждали, что на этих шинах нельзя ездить по плохим дорогам".

Логика убийственная. Остается только определить, что такое "хорошая" и "плохая" дорога. Допустим, едешь пять километров по гладкому асфальту, а потом "на полном скаку" влетаешь в открытый люк. Вариантов - сотни.

Но забудем на время про рельсы, бордюры, ямы и одиноко лежащие камни. Поговорим о давлении воздуха в шинах.

При недостатке давления амплитуда радиальной деформации шины значительно выше. Если проще: при наезде на препятствие спущенная шина больше промнется. Последствия при этом самые плачевные: или погнутый обод (деформируется металл), или "убитая" шина (рвутся нити корда), или то и другое вместе.

Особенно криминальны в этом отношении морозные дни. Из-за низкой температуры давление в шине падает ниже допустимого значения, а повышаться при движении не хочет. Отсюда добрый совет - проверяйте давление в шинах чаще, особенно при резких перепадах температуры.

И еще. Правила дорожного движения предписывают следить за дорогой и объезжать препятствия (или хотя бы снижать скорость). Если водитель торопится и забывает об этом, то страдает подвеска и все остальное к ней приделанное.

Удивительно, но в основном с "убитыми" шинами приезжают уже опытные водители. То ли мастерство не позволяет им снижать скорость, то ли уверенность в том, что на большой скорости перелететь через препятствие легче. Если лететь через пропасть, то, видимо, так оно и есть. Но наезжать на рельсы со скоростью 80 км/ч - это далеко не то же самое.

Принцип - "тише едешь, дальше будешь" - еще никто не отменял. Его можно смело применить как к водителю, так и к шине, на которой он едет.